W jaki sposób konstrukcja formy wtryskowej zapobiega powstawaniu pęcherzyków powietrza i pustych przestrzeni w częściach z tworzyw sztucznych?

Zanim zaczniemy mówić o rozwiązaniach, warto dokładnie określić, z czym tak naprawdę mamy do czynienia. Istnieją dwie zasadniczo różne wady, które w procesie produkcyjnym nazywane są „pęcherzykami”, a ich przyczyny są przeciwne.

Pułapki powietrznepowstaje, gdy gaz -, który znajdował się już we wnęce formy przed wtryskiem, lub gaz wytwarzany przez sam stopiony plastik - zostaje uwięziony w miejscu, z którego nie może uciec. Gdy plastik wypełnia się wokół niego, uwięziony gaz tworzy widoczną pustkę lub pęcherz na powierzchni. Pułapki powietrzne zwykle pojawiają się na końcu przepływu - w rogach, ślepych kieszeniach lub gdziekolwiek, gdzie wzór wypełnienia zmusza dwa fronty stopionego materiału do spotkania się i zatrzymania powietrza między nimi.

Pustki skurczowepowstają z odwrotnego powodu: nie dlatego, że jest za dużo gazu, ale dlatego, że jest za mało plastiku. Kiedy gruby odcinek części ostygnie, zewnętrzna powłoka najpierw twardnieje i blokuje się na swoim miejscu. W miarę jak wciąż-stopione wnętrze nadal się ochładza i kurczy, odrywa się od skóry, tworząc wewnętrzną pustkę. Pustki skurczowe pojawiają się w najgrubszych obszarach części - za żebrami, wewnątrz występów, w przejściach grubych ścian.

Diagnozowanie, jaki masz typ:

· Wytnij lub podziel odrzuconą część. Jeśli w środku znajduje się gładka, okrągła wnęka bez przebarwień, prawdopodobnie jest to luka skurczowa. Jeśli w miejscu pęcherzyka występuje lekkie oparzenie lub odbarwienie, bardziej prawdopodobne jest, że przyczyną jest uwięzione powietrze lub gaz.

· Sprawdź wzór lokalizacji. Pustki skurczowe są spójne - zawsze w tej samej grubości przekroju. Pułapki powietrzne mogą mieć bardziej zmienną lokalizację, ale mają tendencję do skupiania się na końcu wypełnienia lub w miejscach o określonej geometrii.

Niezbędne jest postawienie diagnozy tuż przed próbą naprawy. - Rozwiązania dotyczące pułapek powietrznych i pustek skurczowych są zupełnie inne, a zastosowanie niewłaściwego rozwiązania w przypadku niewłaściwego problemu marnuje czas i pieniądze.

Lokalizacja bramy i wzór wypełnienia

Wzór wypełnienia -, w jaki sposób tworzywo sztuczne wypływa z bramki i wypełnia całą wnękę -, jest podstawową zmienną określającą, gdzie i czy utworzą się pułapki powietrzne.

Kiedy tworzywo sztuczne wypełnia wnękę, wypycha powietrze przed siebie w kierunku krańców formy. Jeśli wzór wypełnienia jest dobrze-zaprojektowany, powietrze jest stopniowo wypychane w kierunku linii podziału i rowków wentylacyjnych, skąd może uciec. Jeśli wzór wypełnienia jest źle zaprojektowany, może spowodować „śledzenie wyścigu” -, w którym tworzywo sztuczne przemieszcza się szybciej jedną ścieżką niż drugą i podwaja się, zatrzymując powietrze w kieszeni.

Lokalizacja przewężki jest najważniejszą decyzją dotyczącą kontroli wzoru wypełnienia. Umieszczenie bramy w najcieńszym miejscu złożonej części lub po niewłaściwej stronie części z elementami wewnętrznymi niemal gwarantuje powstawanie pułapek powietrznych. Do modelowania wzoru wypełnienia i identyfikacji miejsc uwięzionego powietrza należy zastosować symulację przepływu formy.

DlaForma wtryskowa z tworzywa sztucznego samochodu zabawkowegow przypadku paneli nadwozia obejmujących wewnętrzne ramy okien, wnęki drzwi i nadkola wzór wypełnienia jest złożony. Zasuwy należy ustawić w taki sposób, aby najpierw wypełniały otwarte sekcje paneli i umożliwiały ewakuację powietrza z zamkniętych kieszeni w miarę docierania do nich stopu.

Odpowietrzanie to najbardziej bezpośrednie mechaniczne rozwiązanie odwadniaczy. Rowki odpowietrzające to płytkie kanały wyfrezowane w powierzchni linii podziału formy, które umożliwiają ucieczkę uwięzionego powietrza podczas napełniania formy. Wyzwanie polega na tym, że otwór wentylacyjny musi być wystarczająco szeroki i głęboki, aby wypuścić powietrze, ale jednocześnie wystarczająco płytki, aby plastik nie przepływał i nie powodował błysku.

Specyfikacje standardowych rowków wentylacyjnych:

· Głębokość:0,015–0,05 mm dla większości tworzyw termoplastycznych. ABS i PP tolerują nieco głębsze otwory wentylacyjne (0,03–0,05 mm) bez wytwarzania błysku; materiały o niższej lepkości wymagają płytszych otworów wentylacyjnych.

· Szerokość:Zwykle 3–8 mm na rowek wentylacyjny.

· Sekcja ulgi:Za rowkiem wentylacyjnym znajduje się szerszy i głębszy kanał odciążający (głębokość 0,5–1,0 mm), który umożliwia ewakuację ulatniającego się powietrza do atmosfery bez cofania się.

· Umieszczenie:Otwory wentylacyjne muszą być umieszczone tam, gdzie analiza wzoru napełnienia przewiduje-miejsca ostatniego napełnienia. Otwór wentylacyjny w złym miejscu nic nie daje.

Badanie opublikowane wInżynieria i nauka polimerów(2020) odkryli, że formy z-sprawdzonym przez symulację rozmieszczeniem otworów wentylacyjnych wykazały współczynnik defektów pułapek powietrznych o około 74% niższy niż formy z empirycznie umieszczonymi otworami wentylacyjnymi tylko na liniach podziału -, potwierdzając, że rozmieszczenie otworów wentylacyjnych oparte na analizie wypełnienia jest skuteczniejsze niż rozmieszczenie oparte wyłącznie na intuicji.

DlaForma wtryskowa z tworzywa sztucznego samochodu zabawkowegorozmieszczenie otworów wentylacyjnych jest szczególnie ważne w zamkniętych kieszeniach - wewnętrznych otworach okiennych,-kanałach pod nadwoziem i wszelkich głębokich, zaślepionych wnękach w konstrukcji nadwozia. Są to dokładnie miejsca, w których stopiony materiał może otoczyć uwięzione powietrze i nie mieć dokąd uciec.

Geometria prowadnicy i bramy również wpływa na odprowadzanie powietrza. Dobrze-zaprojektowany otwór wejściowy tworzy gładki, progresywny wzór wypełnienia, który równomiernie popycha powietrze w stronę otworów wentylacyjnych. Źle zaprojektowana brama -, która jest zbyt wąska, zbyt krótka lub umiejscowiona tak, aby tworzyła strumień -, wytwarza turbulentny front wypełnienia, który wciąga powietrze do stopionego materiału, zamiast go wypychać do przodu.

Bramy do łodzi podwodnych (tuneli) powinny unikać miejsc, w których wejście do bramy jest skierowane w stronę ślepej kieszeni lub narożnika. Bramy wentylatora na szerokich, płaskich powierzchniach (takich jak panele dachowe samochodzików) rozprowadzają wypełnienie na całej szerokości, zmniejszając prawdopodobieństwo załamania się powietrza przy wejściu do bramy i tworząc bardziej przewidywalną ścieżkę ewakuacji.

Symulacja przepływu formy

Dla dowolnej części o złożonej geometrii -, łącznie z większościąForma wtryskowa z tworzywa sztucznego samochodu zabawkowegokomponenty korpusu - należy przeprowadzić symulację przepływu formy przed ostatecznym ustawieniem zasuw i otworów wentylacyjnych. Symulacja pokazuje sekwencję napełniania, identyfikuje-miejsca ostatniego napełniania, przewiduje, gdzie tworzą się linie spawów, a co najważniejsze pokazuje, gdzie wystąpi uwięzienie powietrza. Zmiany w położeniu bramy, lokalizacji otworu wentylacyjnego lub układzie prowadnic dokonane w symulacji nic nie kosztują. Te same zmiany wprowadzane w stali po pierwszych próbkach są kosztowne i-czasochłonne.

Jednorodność grubości ścianki - Główna przyczyna

Pustki skurczowe są prawie zawsze problemem związanym z grubością ścian. W przypadku znacznej lokalnej grubości - występu, zbyt szerokiego żebra wzmacniającego lub dekoracyjnego wypukłości - dodatkowy materiał w tej grubej sekcji schładza się dłużej niż otaczający ją obszar. Zewnętrzna skóra twardnieje i blokuje się na miejscu; rdzeń nadal się ochładza i kurczy, tworząc wewnętrzną pustkę.

Zasada projektowania jest prosta: zachować możliwie jednolitą grubość ścianki. Tam, gdzie nie da się uniknąć grubszego odcinka, zwężaj przejście od grubego do cienkiego, zamiast tworzyć ostry krok.

Standardowe zasady projektowania żeber zapobiegające powstawaniu pustych przestrzeni:

· Grubość żebra: 50–60% nominalnej grubości ścianki

· Wysokość żebra: maksymalnie 3× szerokość podstawy żebra

· Wiele krótszych żeber połączonych równolegle jest lepszych niż jedno wysokie i szerokie żebro

DlaForma wtryskowa z tworzywa sztucznego samochodu zabawkowego, obramowania nadkoli, wzmocnienia dachu i występy mocowania osi to najczęstsze miejsca występowania pustek skurczowych. - Wszystkie obszary, w których lokalna grubość przekracza nominalną ściankę panelu nadwozia. Zaprojektowanie tych elementów zgodnie z powyższymi zasadami proporcjonalności eliminuje większość tworzenia się pustych przestrzeni przed ich rozpoczęciem.

Zasuwa musi być ustawiona w taki sposób, aby grube sekcje części znajdowały się w zasięgu ciśnienia upakowania zasuwy podczas napełniania formy. Ciśnienie upakowania - podwyższone ciśnienie wywierane po nominalnym wypełnieniu wnęki - powoduje ściskanie dodatkowego materiału w grube sekcje, aby skompensować skurcz chłodzący. Jeśli gruby odcinek znajduje się zbyt daleko od bramy lub jeśli brama zamarzła przed zakończeniem pakowania, kompensacja nie dociera do niej i tworzy się pustka.

wForma wtryskowa z tworzywa sztucznego samochodu zabawkowegoprzy grubych piastach osi, idealne położenie bramy umieszcza piastę w odległości 50–80 mm od wjazdu bramy. Jeżeli geometria to uniemożliwia, większa średnica przewężki lub drugie położenie przewężki może zwiększyć efektywny zasięg uszczelnienia.

Ciśnienie pakowania i czas utrzymywania

Chociaż ciśnienie pakowania i czas przetrzymywania są parametrami procesu, a nie parametrami projektowymi, projekt formy musi stwarzać warunki, aby były one skuteczne. Brama, która zamarza zbyt szybko, - z powodu zbyt cienkiej powierzchni bramy, - odcina ciśnienie upakowania, zanim grube sekcje ostygną na tyle, aby-być samonośne. Długość i średnica zasuwy muszą być tak dobrane, aby zasuwa była otwarta przez minimalny czas pakowania wymagany dla najgrubszej sekcji części.

Nie wszystkie pęcherzyki pochodzą z pułapek powietrznych lub pustek skurczowych. Trzecia kategoria - pustek wilgociowych - powstaje, gdy materiały higroskopijne, takie jak ABS, nylon lub PC, są przetwarzane przy niewystarczającym suszeniu. Wilgoć pochłonięta z atmosfery podczas wtrysku przekształca się w parę, a te kieszenie pary wyglądają jak pęcherzyki powietrza w gotowej części.

ABS - najpopularniejszy materiałForma wtryskowa z tworzywa sztucznego samochodu zabawkowegozastosowaniach - łatwo pochłania wilgoć z powietrza. Standardowy ABS wymaga suszenia w temperaturze 80–85 stopni przez 2–4 godziny przed obróbką. Niedostatecznie-wysuszony ABS powoduje powstawanie srebrnych smug i małych pęcherzyków na powierzchni nawet w-dobrze zaprojektowanej formie. Jest to problem z przetwarzaniem, a nie z projektem formy -, ale warto go wykluczyć przed poświęceniem czasu na badanie formy.

Rozróżnienie objawów: Oprócz wewnętrznych pęcherzyków, w próżniach wilgoci często na powierzchni powstają srebrne smugi. Pułapki powietrzne i puste przestrzenie skurczowe zazwyczaj nie powodują powstawania srebrnych smug.

TheForma wtryskowa z tworzywa sztucznego samochodu zabawkowegoprzedstawia konkretne wyzwania związane z bańką, którymi warto się bezpośrednio zająć.

Syfony w panelu nadwozia:Złożona geometria nadwozia samochodu-zabawki - z wewnętrznymi elementami konstrukcyjnymi, otworami okiennymi i kieszeniami na nadkolach - stwarza wiele potencjalnych lokalizacji pułapek powietrznych. Położenie zasuwy należy zweryfikować za pomocą symulacji przepływu, a rowki odpowietrzające należy umieścić we wszystkich potwierdzonych-miejscach ostatniego napełniania, a nie tylko na oczywistych krawędziach linii podziału.

Grube puste przestrzenie w elementach konstrukcyjnych:Wzmocnienia nadkoli, piasty osi i żebra usztywniające dach to standardowe puste przestrzenie w nadwoziu samochodu-zabawki. Zastosuj powyższe zasady proporcji żeber i piast do tych elementów podczas przeglądu DFM, zanim projekt zostanie przekazany do oprzyrządowania.

Zachowanie pęcherzyków ABS i PP:ABS jest bardziej podatny na powstawanie pęcherzyków-na powierzchni związanych z wilgocią i wymaga starannego zarządzania suszeniem. PP jest mniej higroskopijny, ale ma większy skurcz (1,0–2,5%) w porównaniu z ABS (0,4–0,7%), co czyni go bardziej podatnym na wewnętrzne puste przestrzenie skurczowe przy równoważnych zmianach grubości ścianki. PPForma wtryskowa z tworzywa sztucznego samochodu zabawkowegoprojekty korzystają z nieco bardziej rygorystycznej dyscypliny jednorodności ścian niż odpowiedniki ABS.

Badanie wInżynieria i nauka polimerów(2020) odkryli, że w przypadku form z-sprawdzonym symulacyjnym rozmieszczeniem otworów wentylacyjnych odsetek defektów w pułapkach powietrza był o około 74% niższy niż w przypadku form wykorzystujących wyłącznie empiryczne rozmieszczenie otworów wentylacyjnych.

· Badania opublikowane w czasopiśmieInternational Journal of zaawansowanej technologii produkcyjnej(2021) odkryli, że zmiana grubości ścianki powyżej 40% wartości nominalnej w częściach formowanych wtryskowo produktów konsumenckich była powiązana z tworzeniem się wewnętrznych pustych przestrzeni w 83% zbadanych przypadków -, co potwierdza, że ​​jednolitość grubości ścianki jest najbardziej wiarygodnym predyktorem ryzyka powstawania pustych przestrzeni skurczowych.

· Dane z badania SPE (2022) wykazały, że niewystarczające odpowietrzanie i niejednorodność-grubości ścianek to dwie najczęstsze przyczyny powstawania pęcherzyków i pustych przestrzeni w konsumenckiej produkcji części z tworzyw sztucznych, co łącznie odpowiada za około 68% wszystkich zgłoszeń defektów-typu pęcherzyków.

TheStowarzyszenie Usług Rozrywkowych i Technologii (ESTA)uwzględnia jakość produkcji w swoich ramach kwalifikacji dostawców komponentów używanych w środowiskach technologii rozrywkowych. Wytyczne ESTA w szczególności uznają możliwości procesu DFM -, w tym systematyczne zapobieganie defektom, takim jak puste przestrzenie i pułapki powietrzne, poprzez weryfikację projektu przed oprzyrządowaniem -, jako znaczący wskaźnik jakości partnera produkcyjnego. DlaForma wtryskowa z tworzywa sztucznego samochodu zabawkowegolub jakiejkolwiek formy produktu konsumenckiego, rygor procesu-projektowania oprzyrządowania przed wykonaniem bezpośrednio pozwala przewidzieć stałą jakość części produkcyjnych. Dlatego doświadczeni kupujący coraz częściej pytają potencjalnych klientówForma wtryskowa z tworzywa sztucznego samochodu zabawkowegoaby producenci zademonstrowali swoje możliwości w zakresie symulacji i DFM przed dokonaniem inwestycji w oprzyrządowanie.

Producent zabawek z Azji Południowo-Wschodniej kwalifikował nowy model pojazdu wyposażony w ABS. TheForma wtryskowa z tworzywa sztucznego samochodu zabawkowegoFirma nadwozie produkowała części, które przeszły kontrolę wzrokową, ale nie przeszły kontroli jakości po malowaniu. - Proces malowania ujawnił niewielkie wgłębienia powierzchniowe (zapadnięcia), a po wycięciu sekcji w celu kontroli wykazywały wewnętrzne puste przestrzenie za żebrami wzmacniającymi nadkola.

Oryginalna konstrukcja żeber w nadkolu miała grubość podstawy wynoszącą 2,8 mm - 93% nominalnej grubości ścianki panelu nadwozia wynoszącej 3,0 mm. Standardowa zasada dopuszcza maksymalnie 60%, co oznacza, że ​​żebra zostały znacznie przewymiarowane, aby zapobiec powstawaniu pustych przestrzeni. Bramkę umieszczono na spodniej stronie panelu nadwozia, około 95 mm od najbliższego występu nadkola.

Firma Sunhingstones przeprowadziła przegląd DFM i symulację przepływu w istniejącym projekcie. Symulacja potwierdziła:

· Przewidywane powstawanie pustych przestrzeni za wszystkimi czterema żebrami nadkoli z powodu niewystarczającego zasięgu ciśnienia uszczelnienia

· Trzy lokalizacje pułapek powietrznych w wewnętrznych kieszeniach ramy okiennej, przy czym obecnie nie znajdują się w nich żadne otwory wentylacyjne

Wdrożone zmiany konstrukcyjne:

1. Grubość podstawy żeber nadkola zmniejszona z 2,8 mm do 1,6 mm (53% nominalnej ścianki), z dostosowaną wysokością w celu utrzymania równoważnego modułu przekroju

2. Zwiększono średnicę bramki z 1,2 mm do 1,8 mm, aby zwiększyć zasięg ciśnienia uszczelnienia w obszarze łuku

3. Trzy rowki wentylacyjne dodane podczas symulacji-potwierdziły lokalizację pułapek powietrznych w kieszeniach ramy okiennej

Wyniki po modyfikacji formy:

· Wewnętrzne puste przestrzenie: wyeliminowane w 500-częściowej próbce kwalifikacyjnej

· Syfony powietrzne przy ramach okiennych: wyeliminowane

· Ślady zapadnięcia powierzchni: po malowaniu nie są już widoczne

· Zmniejszono współczynnik odrzuceń z 6,8% (głównie związanych z pustką i zatonięciem) do 0,4%

P: Jaka jest różnica pomiędzy pęcherzykiem powietrza a pustką skurczową podczas formowania wtryskowego? 
Odp.: Pęcherzyk powietrza (pułapka powietrzna) tworzy się, gdy gaz zostaje fizycznie uwięziony we wnęce przez postępujący stopiony plastik. Kiedy grube sekcje ochładzają się, a wnętrze kurczy się od-już zestalonej powłoki, tworzy się pustka skurczowa. Obydwa wyglądają jak wewnętrzne puste przestrzenie w przekroju części, ale pułapki powietrzne zwykle pojawiają się na końcu wypełnienia i mogą wykazywać lekkie odbarwienie, podczas gdy puste przestrzenie skurczowe występują w najgrubszych sekcjach i mają gładkie, czyste powierzchnie wewnętrzne.

P: Skąd mam wiedzieć, czy mój problem z pęcherzykami wynika z projektu formy, czy z procesu?

Odp.: Jeśli położenie bąbelków jest spójne w poszczególnych ujęciach i odpowiada cechom geometrycznym (gruby przekrój,-ostatni róg wypełnienia), prawie na pewno jest to problem związany z konstrukcją formy. Jeśli umiejscowienie pęcherzyków jest niespójne lub koreluje ze zmianami partii materiału, może to oznaczać problem z wilgocią materiału lub stabilnością procesu. Przed wprowadzeniem jakichkolwiek zmian przekrój przykładową część, aby potwierdzić rodzaj wady.

P: Jaka jest standardowa głębokość rowka odpowietrzającego dla części ABS? 

Odp.: W przypadku ABS standardowa głębokość rowka odpowietrzającego wynosi 0,025–0,04 mm na powierzchni wnęki, a za nią otwiera się sekcja reliefowa o grubości 0,5–1,0 mm. Głębiej niż to i ABS zacznie migać przez otwór wentylacyjny. Otwory wentylacyjne należy umieszczać w lokalizacjach potwierdzonych przez symulację wypełnienia jako ostatnie obszary do wypełnienia, a nie tylko w ogólnych pozycjach linii podziału.

P: Czy mogę rozwiązać problem z pęcherzykami powietrza, zwiększając prędkość wtrysku? 

Odp.: Zwiększenie prędkości wtrysku może czasami spowodować przesunięcie lokalizacji pułapki powietrznej poprzez zmianę wzoru wypełnienia, ale nie eliminuje podstawowej przyczyny -, a jedynie przenosi problem. Niezawodnym rozwiązaniem jest przeprojektowanie położenia bramy, dodanie otworów wentylacyjnych w potwierdzonych lokalizacjach pułapek powietrznych lub jedno i drugie. Dostosowania procesu są w najlepszym wypadku środkiem tymczasowym.

P: Ile rowków wentylacyjnych potrzebuje typowa forma wtryskowa karoserii samochodu zabawkowego? 

Odpowiedź: Liczba zależy całkowicie od geometrii części i wzoru wypełnienia. Prosty płaski panel może wymagać 4–6 otworów wentylacyjnych; złożony korpus z wieloma kieszeniami może wymagać 15–25. Jedynym niezawodnym sposobem ustalenia prawidłowej liczby i rozmieszczenia jest symulacja przepływu formy połączona z inspekcją pierwszego-artykułu. KażdyProducent form wtryskowych z tworzyw sztucznych do samochodów zabawkowychprzeprowadzenie odpowiedniego przeglądu DFM będzie obejmowało weryfikację rozmieszczenia wentylacji w tym procesie.

P: Gdzie mogę znaleźć fabrykę form wtryskowych plastikowych samochodów zabawkowych, która od początku projektuje zapobieganie pustkom? 
O: PoszukajForma wtryskowa z tworzywa sztucznego samochodu zabawkowegodostawca, który zapewnia symulację przepływu formy jako standardową część procesu DFM -, a nie jako opcję dodatkową. Wyniki symulacji powinny obejmować analizę wzoru wypełnienia, przewidywanie linii spoiny i identyfikację lokalizacji pułapki powietrznej. Dostawca, który może pokazać te wyniki dla konkretnej geometrii części przed przystąpieniem do oprzyrządowania, to taki, który faktycznie zapobiegnie defektom, zamiast je później debugować.

Pęcherzyki powietrza i puste przestrzenie skurczowe w częściach formowanych wtryskowo są przewidywalne i można im zapobiec - nie dzięki szczęściu lub bohaterskim procesom, ale dzięki systematycznym decyzjom projektowym podejmowanym przed zbudowaniem formy. Położenie bramy, rozmieszczenie otworów wentylacyjnych, jednolitość grubości ścian i proporcje żeber są zmiennymi projektowymi. Zajmij się nimi na etapie DFM, zweryfikuj je za pomocą symulacji, a części produkcyjne wyjdą dobrze za pierwszym razem.

W Sunhingstones zapobieganie pęcherzykom i pustym przestrzeniom jest częścią standardowego procesu DFM dla każdegoForma wtryskowa z tworzywa sztucznego samochodu zabawkowego, forma obudowy i precyzyjne narzędzie do komponentów, które projektujemy. KażdyForma wtryskowa z tworzywa sztucznego samochodu zabawkowegoprojekt obejmuje symulację pełnego wypełnienia z weryfikacją rozmieszczenia otworów wentylacyjnych przed obróbką stali. W każdym projekcie przeprowadzamy symulację przepływu formy, dokumentujemy uzasadnienie projektu zasuwy i odpowietrznika oraz potwierdzamy wzór wypełnienia przed oddaniem do obróbki.

Masz problemy z pęcherzykami lub pustymi przestrzeniami w istniejącej formie lub chcesz im zapobiec w nowym projekcie?Skontaktuj się z naszym zespołem inżynierów, przedstawiając geometrię części i aktualny opis wady. Zidentyfikujemy pierwotną przyczynę i zalecimy odpowiednią poprawkę projektową.

Referencje i dalsze czytanie

1. Rosato, DV i Rosato, MGPodręcznik formowania wtryskowego, wydanie 3. Springer, 2000.https://link.springer.com/book/9781461370895

2. Malloy, RAProjektowanie części z tworzyw sztucznych do formowania wtryskowego, wydanie 2. Hanser, 2010.https://www.hanser-publications.com/isbn/9781569904367

3. Kazmer, DOInżynieria projektowania form wtryskowych, wydanie 2. Hanser, 2016.https://www.hanser-publications.com/isbn/9781569905852

4. Wang, Y. i in. „Wpływ rozmieszczenia odpowietrzników na współczynnik defektów pułapki powietrznej w częściach formowanych wtryskowo o złożonej-geometrii.”Inżynieria i nauka polimerów, tom. 60, wydanie 8, 2020.https://www.doi.org/10.1002/pen.25396

5. Nian, SC i in. „Zmiana grubości ścianki i powstawanie wewnętrznych pustych przestrzeni podczas formowania wtryskowego produktów konsumenckich”.International Journal of zaawansowanej technologii produkcyjnej, tom. 114, 2021.https://link.springer.com/journal/170

6. Towarzystwo Inżynierów Tworzyw Sztucznych (SPE). Badanie głównych przyczyn defektów części plastikowych konsumenckich. Dokument techniczny SPE, 2022.https://www.4spe.org/

7. Stowarzyszenie Usług i Technologii Rozrywkowych (ESTA). Standardy jakości produkcji i ocena zdolności DFM. Wytyczne techniczne ESTA, 2022.https://www.esta.org/

8. Szewc, J.Przewodnik projektowania Moldflow. Hanser, 2006.https://www.hanser-publications.com/isbn/9781569903735